Sechs Radfahrer und eine Sonne

Wir fahren fast „im Azimut“, ein stetiger Anstieg. Vor uns liegen nur Hügel mit skythischen Hügeln, deren Mitte von „schwarzen Archäologen“ herausgefressen wurde. Hinter den Hügeln endet der Aufstieg. Mit jedem Meter des Weges tauchen die Gipfel des Yayla am Horizont auf und die Straße scheint Sie vorwärts zu ziehen und verspricht etwas Außergewöhnliches. Die südliche Region Ak-Kai ist wirklich ein Märchen! Das Gefühl, am Rande einer verlorenen Welt zu stehen. Hinter Ihnen liegen die Steppe und die Stille der alten Hügel, und unten liegen Häuser, Pfirsichplantagen, ein Straßennetz und das gewundene Flussbett von Biyuk-Karasu. Das Einzige, was Sie aus der Euphorie herausholen kann, ist die Notwendigkeit, weiterzugehen – durch Proval (der Abstieg ist nicht so schwierig, wie es scheint) zum Dorf Belaya Skala und dann auf dem Asphalt nach Belogorsk.

Tag eins.

Beginn der Radtour: 8:20 Uhr, Bahnhof Nischnegorski. Warum Nischnegorski? Flaches Gelände über 40 km, eine gute Asphaltstraße mit wenig Verkehr – eine hervorragende Gelegenheit, das Tempo der Gruppe zu bestimmen und sich auf die Radbedingungen einzulassen. Und natürlich angemessene Transportkosten - 12 UAH von Feodosia nach Nischnegorsk (S-Bahn Feodosia-Vadim).

Durchschnittsgeschwindigkeit 22 km/h, Rückenwind. Alle 40 Minuten 10-minütige Pausen. Bewegungen. Bevor wir Cherry erreichen, ändern wir den Routenplan leicht (eine gute unbefestigte Straße, die sanft an Höhe gewinnt, führt scheinbar in die Richtung, die wir brauchen – nach Ak-Kaya). Wir überqueren den Fluss. Karasevka und bevor wir hinaufgehen, machen wir eine Mittagspause. Die Hitze und die sengende Sonne am wolkenlosen Himmel prägten den Tagesablauf während der gesamten Wanderung: Von 12:00 bis 14:30-15:00 Uhr ruhen wir uns aus und kompensieren diese Zeit, indem wir die Morgen- und Abendstunden optimal nutzen.

Um 15:00 Uhr fahren wir weiter auf der unbefestigten Straße in Richtung der Stadt Belaya Skala und füllen die Wasservorräte an der Quelle auf (N 450 10,518’ E 0340 37,840’). Die Straße verläuft parallel zur Stadt Belaya Skala. Um uns den Klippen 3,4 km von der Quelle entfernt zu nähern, biegen wir auf eine weniger ausgetretene unbefestigte Straße ab, die entlang des Waldgürtels verläuft. Nach ein paar km. Es ist nur noch ein Waldgürtel übrig, und die Straße verwandelt sich in einen Pfad, der von einem Auto stammt, das einst vorbeigefahren ist.

Wir fahren fast „im Azimut“, ein stetiger Anstieg. Vor uns liegen nur Hügel mit skythischen Hügeln, deren Mitte von „schwarzen Archäologen“ herausgefressen wurde. Hinter den Hügeln endet der Aufstieg. Mit jedem Meter des Weges tauchen die Gipfel des Yayla am Horizont auf und die Straße scheint Sie vorwärts zu ziehen und verspricht etwas Außergewöhnliches.

Die südliche Region Ak-Kai ist wirklich ein Märchen! Das Gefühl, am Rande einer verlorenen Welt zu stehen. Hinter Ihnen liegen die Steppe und die Stille der alten Hügel, und unten liegen Häuser, Pfirsichplantagen, ein Straßennetz und das gewundene Flussbett von Biyuk-Karasu. Das Einzige, was Sie aus der Euphorie herausholen kann, ist die Notwendigkeit, weiterzugehen – durch Proval (der Abstieg ist nicht so schwierig, wie es scheint) zum Dorf Belaya Skala und dann auf dem Asphalt nach Belogorsk.

Wenn Sie in Zukunft eine ähnliche Route passieren, steigen Sie auf S. Belaya Skala ist besser auf der Straße zu erreichen, die unmittelbar nach Vishnev beginnt – sie führt am vorteilhaftesten in die Stadt Belaya Skala und erspart unnötige Umwege.

Wir kaufen Lebensmittel in Belogorsk. Wir verlassen die Stadt und biegen nach Privetnoye ab. Wir übernachten hinter Karasevka. Am rechten Ufer sind die Lichtungen überflutet und werden von Mücken geplagt. Deshalb überqueren wir zum Übernachten die Brücke (zum linken Ufer) und gehen nach links. Nach 1,2 km (weiterhin befindet sich die Sanitärzone der Karasu-Bashi-Quelle) geht die Straße nach rechts. Entlang der Strecke, in 60 bis 80 Metern Höhe, gibt es mehrere ziemlich flache Lichtungen, auf denen sich ein Lager für bis zu 5 bis 6 Zelte aufbauen lässt.

Tag zwei

Karasevka – Novoklenovo – Karabi (Brunnen Choban-Chokrak) 37 km, 12,5 km auf Asphaltstraßen, 24,5 km auf unbefestigten Straßen

Abfahrt ist um 8:30 Uhr. Von Karasevka aus führt ein gut ausgebauter Feldweg. Die Entfernung beträgt 9,5 km. Schwierigkeiten bereitet das sehr raue Gelände mit Schluchten: scharfe Anstiege und steile Abfahrten. Die Idee, direkt nach Novoklenovo zu fahren, wurde verworfen, nachdem wir den Zustand der Straße und den bevorstehenden vergeblichen Anstieg gesehen hatten. Nach Aleksandrovka fahren wir auf die Autobahn und entlang des Asphalts in Richtung Novoklenovo. In Novoklenovo gibt es den größten Lebensmitteleinkauf für 1 Abendessen, 2 Frühstücke und 2 Mittagessen (na ja, in Karabi gibt es keine Geschäfte:)).

Auch in Novoklenovo ist es besser, sich mit Wasser einzudecken: Der Brunnen am Anfang der Asphaltstraße nach Karabi (1,3 km nach der Abzweigung von der Autobahn) liegt in der Ferne (man muss 400 Meter mit Höhenverlust fahren und dann auf die Straße zurückkehren). Zudem ist es mit einer Betonplatte dicht verschlossen! Ein Teil der Platte war gebrochen (5 cm Beton auf Weinpflöcken erwiesen sich als schwächer als der Zorn eines Gruppenmitglieds), aber wie groß ist die Wahrscheinlichkeit, dass das Loch nicht erneut betoniert wird?

Der Aufstieg nach Karabi ist einer der körperlich schwierigsten Abschnitte der Route. Es wurde mit häufigen Pausen bewältigt, der größte Teil der Strecke musste mit dem Fahrrad zurückgelegt werden: schlechte Asphaltqualität (Schlaglöcher, grober Schotter auf der Straße), der Steigungswinkel betrug etwa 10 %.

Mittagessen um 12:00 Uhr unter dem Schild „Rastplatz“ 1,5 km vom Ende des Aufstiegs entfernt (gedeckte Tische und Bänke, ausgestattete Feuerstellen und vor allem dichter Schatten). Wir warten die Hitze ab, essen zu Mittag, bringen unsere Fahrräder in Ordnung und reparieren den ersten Reifenschaden auf der Strecke. Nach dem Mittagessen wurde es bewölkt.

Um 15:00 Uhr setzen wir unseren Aufstieg fort und erreichen nach 45 Minuten das Plateau. Wir erreichen das Ende des Asphalts und wechseln auf einen Feldweg in Richtung Meteorologische Station. Vor der Meteorologischen Station gehen wir nach rechts in Richtung Karatau zum Choban-Chokrak-Brunnen. Oberhalb davon legen wir um 18:40 Uhr eine Übernachtungsmöglichkeit in einem Buchenwald ein.

Tag drei (oder wie der Zeitplan aussieht)

Karabi (auch Choban-Chokrak) – Karabi (Südklippen) – Privetnoye – Morskoe

Wir umrunden Karatau und gehen zu den südlichen Klippen von Karabi. Die Fortbewegungsmethode wechselt oft zum Gehen, die Straße ist steinig mit steilen Anstiegen und es überwiegen Höhenunterschiede. Fotosession, Entspannung und Genießen des majestätischen Panoramas der Südküste. Dann bewegen wir uns entlang der Straße am südlichen Rand von Karabi bis zum Großen Tor.

Einen Teil des Programms – den Besuch der Mamina- und Bolschoi-Buzluk-Höhlen – lassen wir aus: Alle Teilnehmer der Wanderung waren bereits dort. Die Qualität der Straße lässt zu wünschen übrig, aber es gibt praktisch keine Steigungen, es gibt keine steilen Anstiege, man kann fast überall im 1x2-1x1-Gang fahren:).

Der Abstieg beginnt am Großen Tor. Fazit nach 3 Stürzen, davon 2 mit Einsatz eines Erste-Hilfe-Kastens: Das erste Drittel der Straße ist zum Radfahren nicht geeignet. Nur zu Fuß, in der Nähe geführt. Sie können zwar weiter fahren, aber um sich vor Büschen zu schützen, sollten Sie Helme, Windjacken und Hosen tragen. Die Geschwindigkeit beträgt nicht mehr als 8-10 km/h, Abstand einhalten und besser nicht überholen. Auf den Scheiben kann man Tee kochen; Ein paar Beläge meiner Vibrationsbremsen sind verschlissen.

Es ist unmöglich, sich in einer Gruppe fortzubewegen, daher ist es die optimale Technik, alle 3-4 km und an Gabelungen anzuhalten, um auf die Zurückgebliebenen zu warten und die Bremsen abzukühlen. Der Mechaniker und der Sanitäter sind hinten. Zum Mittagessen machen wir Halt an einer Quelle. In Priwetnoje ein kurzer Stopp im Eisladen und dann weiter zur Juschnobereschnoje-Autobahn bis zum Pass nach Morskoje.

Den Anstieg nach Morskoje überwinden wir mit drei kurzen Stopps. Einer davon hängt mit einer Straße zusammen, die wegen Dreharbeiten gesperrt war. In Morskoye - Beschaffung. Die Geschäfte des Dorfes liegen nicht an der Autobahn, sondern weiter oben in einer Parallelstraße.

Wir fahren zum Stadtrand von Morskoje und schlagen unser Lager unweit des Meeres in einem Waldgürtel (an einem Fluss) auf. Unter der Brücke befindet sich eine Pumpstation, aus der Trinkwasser fließt. Im Fluss - technisch. Die Lichtungen im Waldgürtel sind Rastplätze für Kamele. Seien Sie also nicht überrascht, wenn Sie morgens vor dem Lager ein verwirrtes Tier sehen, das sich an der Stelle Ihres Zeltes niedergelassen hat.

Tag vier

Morskoe – Sudak – Solnetschnaja Dolina – Schtschebetowka

Der Aufstieg nach Veseloye wurde mit 2 Raststationen abgeschlossen. In Sudak - ein Snack und ein Besuch im Auto-Fahrradladen. Im Falle einer schweren Panne sollten Sie nicht mit Sudak rechnen: Die Auswahl an Ersatzteilen ist sehr dürftig und größtenteils auf günstige Fahrräder ausgelegt. Nur für den Fall: Fahrradteile in Sudak finden Sie im Signal Store. Befindet sich hinter dem Zentralmarkt (Sie müssen 100-150 Meter in Richtung Meer fahren und in den Innenhof der 9. Etage vor dem Lux-Geschäft einbiegen).

Wir fahren durch Sudak entlang der Umgehungsstraße (aus irgendeinem Grund löste der Besuch des Dammes und der genuesischen Festung bei einer Gruppe, die zu 80 % aus Feodossianern bestand, keine Begeisterung aus). Am Kreisverkehr fahren wir in Richtung Campingplatz Kapsel. Ein langer Aufstieg, Abstieg und wir sind in Kapsel. Wir halten am Strand von Meganom zum Mittagessen und Schwimmen. Ohne uns zu sehr zu entspannen (Meer, Sonne, Strand – und ich habe keine Lust mehr), fahren wir nach Solnechnaya Dolina. Jeder von uns klettert in seinem eigenen Tempo.

Der Aufstieg von Meganom ins Solnechnaya-Tal bereitete keine besonderen Schwierigkeiten (ein kurzer Stopp in Bogatovka, der besser durch einen Stopp in der Nähe des Verkostungsraums Arhaderesse ersetzt werden sollte). Aufmerksamkeit! Sie sollten nicht damit rechnen, die Wasservorräte in Bogatovka wieder aufzufüllen! (außer vielleicht Mineralwasser aus dem Laden)

In Solnechnaya Dolina ruhen wir uns aus, essen einen Snack und überwinden ohne anzuhalten einen der schwierigsten (nach dem Aufstieg auf Karabi) Abschnitte der Route – einen 3 Kilometer langen Anstieg vom Solnechnaya-Tal zur Autobahn Sudak-Feodosia. Mit einem 10-minütigen Stopp fahren wir zur Spitze des Senora Passes.

Wir hielten an, um die Gruppe zusammenzuziehen (jeder kletterte in seinem eigenen Rhythmus den Aufstieg hinauf). Der Abstieg nach Shchebetovka ist eine Serpentinenstraße, die besondere Aufmerksamkeit erfordert. Zwei Kurven der Serpentine weisen einen Wendewinkel von mehr als 90 Grad auf, daher ist es ratsam, die Geschwindigkeit beim Abstieg nicht um mehr als 28–30 km/h zu erhöhen. Wir schlagen unser Lager im Wald oberhalb des Schtschebetowskoje-Sees auf. Lagerfeuer, Tee bis ein Uhr morgens, Besprechung der Wanderung und morgens... Aber das ist der nächste Tag.

Letzter Tag

Schtschebetowka – Koktebel – Feodosia

Der Check-out ist nicht zu früh:). In Shchebetovka gibt es eine Haltestelle am Laden, die nächste ist hinter Shchebetovka an der Quelle. Nachdem wir uns endlich auf den Wanderrhythmus eingestellt haben, fahren wir ohne anzuhalten zum Pass hinauf. Abstieg nach Koktebel, Snack und Rennen gegen den herannahenden Regen. Natürlich fiel der Regen schneller aus. Vom Aufstieg zum Uzun-Syrt bis zum Ende der Reise wurde er unser Begleiter.

Vom Bogen „Cognac Country“ nach Feodosia bewegen wir uns ohne anzuhalten (es ist besser, am Ende des Abstiegs anzuhalten, wenn Sie die Autobahn Simferopol verlassen). Um 13:00 Uhr machen wir Halt für das letzte Foto, die Reparatur des Reifenschadens und die Bekanntgabe des erfolgreichen Abschlusses der Wanderung.

Für die Zukunft: Ihr Reiseplan sollte einen Tag in der Kutlak-Bucht beinhalten

Alexey Korobko. Feodosia.

Erstmals veröffentlicht im Tourism Organizers Forum